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全系“佩刀”的比亚迪背后:磷酸铁锂电池试图反超三元锂电池

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发表时间:2021-07-16 12:27

原标题:全系“佩刀”的比亚迪背后,磷酸铁锂电池试图反超三元锂电池


从去年推出至今,比亚迪刀片电池的热度一直维持在高位,这也让比亚迪几乎靠着一己之力带动了磷酸铁锂电池行业的前行。


今年一季度,磷酸铁锂材料的价格上涨了29.73%,近三成的涨幅也能从侧面证明刀片电池需求的增加。



需求的增加,自然是来自搭载刀片电池车型的增加。


4月7日,在一场浩大的发布会上,比亚迪宣布旗下全部电动车型均将搭载刀片电池,并发布了换装刀片电池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款e2四款新车。同时,比亚迪还宣布将全面启用针刺测试作为企业标准。


其实,比起新车的发布,全面启用针刺测试作为企业标准,才是比亚迪这次发布会的重点。从比亚迪董事长王传福亲自站台、说出“安全,才是电动车最大的豪华”这句话,不难看出比亚迪反复对外传递一个重要的信号:刀片电池更加安全。



从刀片电池诞生的第一天开始,王传福的比亚迪就在以“安全性”为卖点对外宣传刀片电池。虽然从电池特性来讲,刀片电池所采用的磷酸铁锂电池在能量密度、低温容量方面不及成本更高的三元锂电池,因此在“续航里程”和“低温环境表现”方面略有劣势,但在耐久性、成本控制、耐高温和安全性方面,磷酸铁锂电池则更有优势。尤其是快速充电时更加稳定和受撞击时不会出现爆炸风险这两点,几乎成了磷酸特锂电池的“杀手锏”,这些优良的特性也促使比亚迪进一步坚定了走磷酸铁锂电池路线。


而为了进一步加深大家对动力电池安全性的认识,在发布会上,王传福给出了一个大胆又真实的假设:随着未来新能源车渗透率的逐步提升,搭载锂电池的新能源车出现交通事故的概率也会随之增加,如果在发生严重交通事故时出现车门变形无法打开的现象,且“动力电池的稳定性不高、出现燃烧放热的现象,后果将不堪设想”。从近年来层出不穷的电动汽车自燃事件来看,王传福的这种假设不无道理。


而市场的选择,更给与比亚迪更大的信心。


据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示,去年全年,三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,累计增长20.6%。


但在去年12月,国内动力电池装车量13GWh,同比增长33.4%,其中,三元锂电池共计装车6GWh,同比增长24.9%,磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh,同比上升45.5%,实现了对三元锂电池的反超。


磷酸铁锂电池装车量的大幅提升,离不开以比亚迪汉为代表的搭载刀片电池车型的热销。


从去年上市至今,比亚迪汉的销量已经逐步稳定在月均万辆的水平,作为一款售价超过20万元的自主品牌大型轿车,能取得这样的成绩并不多见。



在本次发布会上,比亚迪还首次披露了“重卡碾压测试”,测试人员随机取下一辆汉EV的电池包,在经过46吨重卡碾压之后,该电池包不仅安然无恙,而且装回原车之后,汉EV依旧能够正常驾驶。虽然这是比亚迪“自创”的测试项目,实际压在电池上的轴重也并不是完整的46吨(预估不超过20吨),但已能看出刀片电池在结构强度和抗碰撞方面的底气。


对于刀片电池,王传福也不无自豪地称:“刀片电池发布后,几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。”此外,他还表示目前刀片电池产能正在快速爬坡,并将于今年下半年开始向全行业外供。


虽然目前公开的合作方只有红旗品牌,但“未来大家将能见到刀片电池,陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。”


4月2日,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就表示,不排除通过弗迪电池上市来加速业务扩张的可能性。


把电池卖给广大想造车的企业,无疑是一门好生意,但受限于磷酸铁锂电池本身的特性,在不大幅增加电池重量的前提下,目前难以更大程度上提高续航里程。


不过,比亚迪显然对刀片电池的未来充满了信心。


根据官方资料显示,目前比亚迪弗迪电池共有包括重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地,其中弗迪电池重庆工厂是刀片电池全球首家工厂,产能已达到20GWh;长沙工厂首条刀片电池生产线也在2020年底正式投产,设计年产能20GWh;此外,投资60亿元的蚌埠弗迪项目已经开工建设,一期规划年产能为10GWh;贵阳工厂也会于2012年投产。按照比亚迪的规划,预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh,2022年底产能或将进一步攀升至100GWh。


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